Интересные статьи по выхлопным системам

6 янв. 2015 г.

Сегодня поговорим о тюнинге выхлопной системы. Прежде всего определите для себя для чего вы хотите тюнинговать выхлопную систему.  С чего начинать? 

Для начала определим виды тюнинга выхлопных систем:

1) Тюнинг звука выхлопа

Если вы не хотите сильных вмешательств в выхлопную систему и хотите просто добавить звука, вполне возможно обойтись не большими затратами. Грамотно настроить звук выхлопа не так просто как думают многие. Каждый автомобиль -  индивидуальность, он рождается изначально каждый со своим звуком двигателя. Конечно можно обойтись просто заменой глушителей на прямоточные, это изменить поток выхлопных газов и добавит громкости. Но для получения глубокого баса, булькающего выхлопа этого, порой, не достаточно. Что для одного автомобиля хорошо, не обязательно подойдет для другого. Поэтому при тюнинге звука выхлопа, подходить к делу нужно грамотно. Порой необходимо слушать несколько вариантов звучания. Обьем глушителей, диаметр трубы, количество элементов выхлопной системы прямым образом влияют на звучание выхлопа.

2) Внешний тюнинг выхлопной системы

Тут все просто. Красивый внешний вид автомобиля, так и выхлопной сислемы, определяет отношение участников дорожного движения к вашему автомобилю. Всегда же хочется управлять красивым и мощным автомобилем, ну или хотя бы что бы он выглядел таковым. Разнообразные насадки на глушитель, обвесы разных фирм - все это варианты внешнего тюнинга автомобиля. Подберите красивые насадки на глушитель- это просто и экономично.

3) Технический тюнинг выхлопной системы автомобиля

 К техническому тюнингу выхлопной системы можно отнести относительо сильное увеличение мощности и крутящего момента. Тюнинг выхлопной системы это самы простой способ увеличения мощности вашего авто. При относительно не больших затратах вы получаете значительный прирост мощности, плюс, зачастую, снижение расхода топлива. Это достигается путем уменьшения количества препятствий на пути выхлопных газов. Стоковые катализаторы, резонаторы, глушители - все это препятствия на пути выхлопных газов и чем их меньше, тем лучше. Спортивные катализаторы MagnaFlow, прямоточные глушители и прямоточные резонаторы помогают уменьшить сопротивление. В идеале, конечно, это просто прямая труба от коллекторов, но тут вмешивается звуковой фактор. Баланс звука и мощности - работа профессионалов RamFlow. 


В первую очередь определите для себя, что вам нужно. Звук, внешний вид, прирост мощности или, может быть, все вместе. Если не можете определиться звоните, наши мастера обязательно помогут!

 

4 дек. 2014 г.

Катализатор - каталитический нейтрализатор выхлопных газов, в сетчатой структуре которого, посредством воздействия драгоценных металлов (палладий, родий и тд),  происходит химическая реакция нейтрализующая вредные элементы в выхлопных газах.

Спортивные катализаторы, по сути, имеют то же строение и абсолютно такое же напыление драгоценными металлами. Главное отличие спортивного катализатора от обычного это более высокая проходимость. Достигается это простым и действенным способом, а именно уменьшением количества сот на квадратный дюйм и увеличением их размера. Что в свою очередь влечет за собой увеличение пропускной способности спортивного катализатора  на 25-30% по сравнению с обычным катализатором, который установливают на заводе производителе. Установка спортивного катализатора или катализатора повышенной пропускной способности способствует более правильному распределению передачи усилия двигателя, без вмешательства в электронные системы и настройки автомобиля.Таким образом, замена штатного катализатора на спортивный катализатор в целом положительно отражается динамических и мощностных характеристиках вашего автомобиля.

Однако,не стоит забывать и о том что установка спортивного катализатора изменяет "громкость" выхлопа вашего авто, а это может понравиться не всем)))) Но и с этим можно справиться,установив резонатор или глушитель большего размера ( желательно прямоточный) Правильному подбору и установке , а так же коренным отличиям прямоточных или спортивных систем выхлопа от штатных , мы расскажем вам в следующих статьях . Следите за нашими публикациями,эти знания помогут Вам сэкономить деньги .

Контакты

4 дек. 2014 г.

В данной статье поговорим чем же все таки отличаются прямоточные системы выхлопа от заводских систем. Для начала рассмотрим стоковую выхлопную систему, что бы понять с чем борятся заводы производители автомобилей и чему уделяют максимальное внимание. Так же попытаемся понять роль выхлопной системы в тюнинге автомобиля и настолько ли она важна. Наверное многие слышали о тюниге выхлопной системы и, что он способствует прибавлению мощности, автомобиль начинает "дышать", легче ехать. Так ли это на самом деле, попытаемся понять.

Прежде всего стоит отметить какую роль выполняет выпускная система в жизни автомобиля, это поможет проще понять какое влияние она оказывает на мощность мотора. Стоковая выхлопная система:

1) Снижает токсичность автомобильного выхлопа посредством снижения вредных веществ, которые содержатся в выхлопных газах. 

2) Существенное снижение уровня шума выхлопной системы.

3) Выполнение этих пунктов с минимальными потерями мощности.

Стоковые выхлопные системы настроены максимально совершенно и выполняют свою роль на отлично. При всем этом соблюдение экологических стандартов Euro 4, Euro 5, очень сильно "душат" систему. Так же, если вы уже начали тюниговать свой автомобиль, а именно дорабатывать двигатель, повышая его мощностные характеристики, чиповать его, то сток это не для Вас. Стоит запомнить, если вы каким либо способом увеличили мощность двигателя(чип тюнинг, доработка двигателя), то и выхлопная система будет нуждаться в доработке. Наибольшее сопротивление выхлопным газам оказывает глушитель. Соответственно максимальной мощности можно достичь лишь полностью убрав все преграды на пути выхлопных газов, минимизировав при этом сопротивление. Конечно лучшим вариантом было бы убрать полностью всю систему и вварить струбу побольше, но зачастую это не возможно, если вы не хотите в один прекрасных день обнаружить сброшенный кирпичь у себя на лобовом стекле. Конечно шум от такой системы будет очень большой и ваши соседи врятли этому обрадуются( Если конечно вы не живете в лесу). И что бы все работало правильно и можно было настроить звук приемлемый для городского цикла придумали прямоточную систему выхлопа.

Далее приступаем к тюнигованным выхлопным системам, а именно прямоточным.

Основной упор здесь делается на максимальную пропускную способность выхлопных газов. При этом грамотный настройщик выполнит все в лучшем виде и прямоточная система не будет разрывать слух. Каждый конкретный автомобиль индивидуален и нету одного наиболее правильного подхода к тюнингу выхлопных систем. Для кажного человека( так же как и двигателя автомобиля) существует свой подход. Именно здесь наступает работа профессионалов. Многие думают что тут сложного, вырезал старый гулшитель, врезал прямоточный и все, делов то. Но на деле все обстоит немного по-другому. Разные автомобили рождаются с разным звуком и требуют к себе индивидуального подхода. Правильный подход рождает индивидуальный звук при этом увеличивая характеристики автомобиля. Создание выхлопной системы это как настройка музыкального инструмента, роль играе практически все.

Основные отличия прямоточной системы выхлопа от стоковой это минимальное количество преград на пути выхлопных газов. Катализатор, резонатор, глушитель - все это преграды на пути воздуха, но убрать полностью их нельзя. Если их нельзя убрать, то поставим такие же, но с больше проходимостью. В следующе статье мы подробно опишем из каких основных частей состоят прямоточные системы выхлопа и как создать прямоточную систему, по звуку не сильно отличающуюся от стоковой! Да это возможно!)

Контакты позвоните прямо сейчас

 

3 дек. 2014 г.

Сегодня поговорим о пламегасителях и целесообразности установки пламегасителя вместо катализатора. Современный пламегаситель - это тот же резонатор, вернее один из видов резонаторов. К пламегасителям, в отличии от резонаторов, предьявляют более жесткие требования в плане надежности. Он испытывает самую большую нагрузку во всех выхлопной системе. Температура газов, вылетающих из камеры сгорания, так же как и скорость, очень велика и пламегаситель должен выдержать все эти испытания. Назначение пламегасителя принять все эти газы, обработать, остудить и выпустить дальше в выхлопную систему. Если система имеет два выхода, то пламегаситель (Резонатор) должен смешать два потока газов и выровнять их. Корпус пламегасителя должен быть выполнен с максимальной точностью и надежностью, что бы не издавать посторонних шумов. Стоит отметить, что пламегасители MagnaFlow имеют толщину стенки более высокую чем у конкурентов, а именно 1.6 мм, это позволяет избавиться от посторонних шумов, потрескивания и лязга. Толщина стенки,точность и качество сварки влияет и на продолжительность работы резонаторов (Пламегасителей) в условиях мегаполиса, пробки, реагенты и другие факторы сказываются на продолжительности работы. Так какой резонатор можно назвать пламегасителем? Требования к пламегасителям мы описали выше, но это влечет за собой некоторые конструктивные особенности резонатора.

Глушители шума делятся на несколько типов: Актывные и Пассивные. Активные глушители - использют принцип поглощения звуковых волн. Пассивные глушители - используют принцип отражения звуковых волн. В первом случае используется звукопоглощающее волокно ( Базальтовое или синтетическое волокно), во втором используется большое количество отражающих стенок, в самой конструкции глушителя. Выхлопные газы отражаясь от стенок глушителя, теряют скорость, температуру и соотвественно гасится звук. Напомним, что корпус пламегасителя, должен быть двухслойным или утолщенным, что бы противостоять ударам судьбы, корозии и реагентам. Конечно лучше что бы он был выполнен из нержавейки, как резонаторы MagnaFlow. Требования к внутренним частям пламегасителя уже не такие строгие, главное что бы выдерживали максимальную температуру, коррозия внутри практически не развивается, в отличии от задних частей выхлопной системы, где постоянно скапливается конденсат, благодаря которому внутренние части глушителя выходят из строя. 

Стоит отметить и размер пламегасителя, от этого зависит как будут работать детали системы следующие за ним. При недостаточном обьеме в резонаторе или глушителе при резком нажатии на педаль газа может появляться неприятный дребезг, а на выходе более высокий уровень шума. Теперь рассмотрим непосредственно для чего нужен пламегаситель и в каких случаях он ставится.

Допустим, вы подозреваете, что Ваш катализатор приказал долго жить и скончался смертью храбрых. Вы конечно же решаете его зменить, но перед Вами стоит выбор, либо менять на оригинальный катализатор, что само по себе очень дорого, либо поставить не дорогой пламегаситель и жить долго и счастливо. Такие варианты не редки в наши дни, так как в нашей стране не такие высокие требования к CO, CH, в отличии от той же Европы, не говоря уже про Америку. Хорошо если у Вас не контролируемые катализаторы и резонатор встанет, не будет никаких ошибок и проблем. Но в основном, каталзаторы контролируются лямбда зондом и если вы решите поставить пламегаситель, то увидите Check. Что бы этого не было, кулибины, ставят проставки или электронные устройства "Обманки" лямбды. Это конечно хорошо и по деньгам выходит не очень дорого, но если выготовы мириться с неприятным запахом и вмешательством в электронику автомобиля, то этот вариант для вас. Мы боремся за окружающуу среду и конечно можем поставить пламегаситель с обманкой, вместо катализатора(Даже изготовить пламегаситель в корпусе катализатора) , но лучше и правильней, если вы серьезно не занимаетесь тюнингом, поставить универсальный или спортивный катализатор MagnaFlow.

По поводу тюнинга. При тюнинге выхлопной системы мало кто обращает внимание на уровень CO,CH, поэтому ставят полностью прямоточную систему и вместо катализатора, конечно, пламегаситель с обманкой. Здесь это оправданно. Человек получает солидную прибавку к мощности и совсем не тихий звук.

Многие спрашивают: "Зачем мне катализатор и пламегаситель, почему я не могу просто вырезать все и поставить просто трубу?" Конечно можно, но это приведет к быстрому износу других частей выхлопной системы и последующей их замены. 

В настоящее время в России довольно мягкие требования к CO,CH. Это позволяет ставить пламегасители, правда в Европу путь будет закрыт и если вы решите на выходные уехать за границу, то хорошенько подумайте. 

 Как правильно подобрать пламегаситель конкретно под Ваш автомобиль? Для автомобилей до 2х литров ожно использовать универсальные пламегасители, но если Вашь обьем больше и вы не хотите испытывать проблем с выхлопной ситсемой после установки пламегасителя, то в вашем случае надо изготавливать пламегаситель индивидуально в корпусе штатного катализатора. Индивидуальная начинка и шумоизоляция позволяет такому пламегасителю работать максимально хорошо.Так же надо отметить, что если у вас стоит 2 верхних катализатора и 2 нижних, нельзя менять их по отдельности. Тоесть, если вы меняете один, то второй находится в похожем состоянии и на этом нельзя экономить. Нельзя создавать разное противодавление - это вредно для двигателя.

Контакты позвоните прямо сейчас

 

13 ноя. 2014 г.

Амерканская компания MagnaFlow является известным производителем, как в Америке, так и по всему миру, выхлопных систем, глушителей, резонаторов и катализаторов.Производственные мощности находятся непосредственно в Америке, штат Калифорния. Самое интересное, что вся производимая компанией продукция является универсальной и подходит на автомобили с бензиновыми или дизельными двигателями вплоть до 7 литров.Предоставляется гаринтия от производителя на весь срок службы автомобиля (Касается резонаторов, глушителей).На кататализаторы гарантия 50 000 миль. Поговорим отдельно про катализаторы.

Производимые MagnaFlow катализоторы делятся на несколько типов:

1)OEM Grade- катализаотры с улучшенными характеристиками отвечающие экологическим требованиям Euro 4. Этот вариант подойдет для любого автомобиля до 7 литров. Если сравнивать с оригинальным катализатором реккомендованным заводом производителем, то вы абсолютно не заметите разницы. По составу и напылению абсолютно идентичны оригинальмы катализаторам.

2)HM (Heavy Metal Loaded)- Базовый вариант катализаторов высокой проходимости отвечающие высоким экологическим стандартам Euro 3. Данный вариант подойдет для автомобилей Euro 3-4. Имеет большую проходимость в сравнении с заводским катализатором.

3)High Flow Spun- спортивные катализаторы высокой проходимости с металлическими сотами 200 сот на дюйм. Данный вид катализаторов подойдет людям, которые хотят получить максимум от своего автомобиля. Серьезная прибавка к лошадиным силам и крутящему моменту. Это лучший вариант, если выбирать между пламегасителем (Как его стало принято называть, хотя это обычный резонатор) и катализатором, то вы сами сможете ответить на этот вопрос, если вы хотите чувствовать не приятный запах, вмешиваться в электронику с непонятными обманками, то резонатор для вас, однако спортивные катализаторы MagnaFlow не нуждаются в дополнительных средствах по устранению ошибки "Check" и не имеют неприянтного запаха выхлопа имея при этом все плюсы пламегасителя ( прибавка мощности).

 

 Контакты позвоните прямо сейчас